超级巨无霸的句点：“空中巴士”宣布将关闭A380客机生产线

超级巨无霸客机的时代，即将落幕。民航机的制造龙头「空中巴士」（Airbus）14日正式宣布：由于市场订单远低于预期、又遭最大客户阿联酋航空（Emirates）大举砍单，因此目前全世界最大的客机——空中巴士A380「超级巨无霸」（Superjumbo）——即将在2021年后全面关闭生产线。市场意见认为，大气的A380虽是空巴工艺的代表作品；但过高的操作成本，却与当前航空业主流的「点对点」航班营运模式相悖，「因此被时代所淘汰，也是没办法的事。」

「今天的公告，对我们或是全球的A380家族来说，都是痛苦的决定。」在停产声明中，空中巴士的CEO恩德斯表示：自从2012年之后，A380的真正买家，只剩杜拜的阿联酋与日本的全日空（ANA）。但由于航空市场的经营模式变动剧烈，因此在成本考虑后，阿联酋才终于在本周决定「大幅砍单」——将原本53架A380的订单，减少到14架。

空中巴士表示，阿联酋大砍单后，将转为购买「40架A300-900neo」与「30架A350-900」的新机合约；至于原本的A380生产线，目前也只剩下——全日空3架、阿联酋14架——总共17架的制造排程，预计将在2021年全面结束。

「也因为砍单的缘故，我们手中剩下的A380订单，已不足以维持机型生产线...因此在现有订单交机后，空中巴士也将正式关闭A380的生产线。」恩德斯强调，虽然A380的停产决定将直接影响3,000~3,500名员工的工作机会，但公司其他的A330、A350生产线则有产能扩张的需求，因此目前尚未考虑裁员，而会以内部轮调、生产线调编的方式来解决劳工问题。

2005年首飞、2007年首投入服务的空中巴士A380客机，是空巴从1990年代着手研发的「超大型客机」。空巴当初为A380设定的市场地位，是要能挑战波音747客机的长期独霸，进而抢食长途国际航线的巨额市场。

尽管A380在性能与市场上的表现，确实压过了波音747系列的竞争型号；但在其登场的21世纪，全球航空界的生态却发生了剧变。因此后来居上的A380，反倒遭遇了「生不逢时」的时代困境。

在过去波音747的黄金时代，全球航空界流行的经营策略，是所谓的「辐射式模型」，长程航班只会在全球10~15个大型「枢纽机场」（hub airports，例如纽约肯尼迪机场、伦敦希斯洛机场、日本成田机场）起降，让旅客透过枢纽机场转机到地方机场。但由于枢纽机场的起降总数有限，因此大型航空公司才会特别青睐747这类单趟载客量的超大型客机，以寻求航班利润最大化。

但到了A380登场的时代，各国的天空航线却因全球化与自由化的浪潮之下而大举开放——空中交通变得更为频繁，各级机场也因需求而快速升级，枢纽机场的地位不再轴心。再加上廉价航空、地区型航空的高速崛起，昔日辐射式的航线逻辑，也转为以各地直航为主流的「点对点」模式。

除此之外，在2001年之后，全球反恐战争让航空兵险、国际油价长年飙涨，再加上各国的环保标准逐年提高，航空界对长途航线的购机选择，也因此从昔日的「空中巨无霸」，转向更节能高效、更具有价格与载客弹性的中型客机（例如：波音777、787、空巴A350）。

对于航空公司而言，A380最高超过856人的超级载客量虽然惊人，但在点对点模式之下，单一航班却不需要如此庞大的酬载量。其优异的「单打」载客能量，此时也就成为空位浪费的成本负担。杀鸡用牛刀的时代窘境，也更放大了A380比其他机种更高的燃油、操作、与营运维护成本。

在过去几年间，空中巴士曾积极向中国、印度推销A380客机，甚至曾经提出「生产链转移」的合作优惠，吸引中国采购新机。不过由于中印两国的航空需求就是主打点对点模型，A380明显不符商业需求，因此双方谈判最终才无疾而终。

空中巴士表示，虽然A380即将于2021年停产，但后续的维护与升级仍将由空巴负责。未来，各大生产线将集中火力，抢推销A350机种；昔日747、A380的「巨无霸对抗」，也将交棒给787、A350，在新的航空时代继续缠斗下去。